台北行人空間確實比其他縣市完善， 但前提就是建立在成熟捷運路網和公車路網的先行者優勢而已。 一堆台北仔嘴台中高雄捷運沒人搭， 所以不需要增建捷運真的不要怪別人戰南北。 把硬體條件完全不同等級的城市歸咎於市民通勤習慣和心態差異。 我就問1條跟2條能服務多少市民？ 只有紅線跟藍線的台北捷運能有多少人搭？ ※ 引述《michiangchen (陳米將)》之銘言： : 最近天氣實在是熱爆 : 於是有人在戰台北是熱島效應所以最熱之類的 : 我自己其實不太認同這種說法 : 體感上對於大部分的市井小民來說 : 台北一定是舒服的 : 為什麼呢？ : 以下舉四都很平常且佔大多數場景的街景來舉例 : https://i.imgur.com/VzXOdba.jpg : 台北的街道要不是有實體人行道 : 且人車分隔 : 就一定會有KP任內大力推廣的標線型人行道 : 先不論有些交通迷在戰標線型vs實體型 : 總之就是有效推廣到全市 : 真的路變好走 : 況且台北市的騎樓是真的可以穿越沒有障礙物，可以起到遮陽效果 : 另外台北的高樓多、密度高 : 也比較多遮陽遮蔭的區域 : https://i.imgur.com/fCfXC4j.jpg : 到了台中 : 就是平凡不過的台灣風景 : 不用問，你就是走在馬路上 : 騎樓也都是被私人佔滿 : https://i.imgur.com/Yir4E01.jpg : 台南更誇張 : 大馬路也不會有像樣的人行道騎樓給你 : https://i.imgur.com/tWmGBX8.jpg : 高雄又是另一種風景 : 會有超級寬的路肩 : 對於開車頗友善 : 但對於行人很不友善 : 一樣要曝曬在熱爆的柏油路上 : 另外我舉另一個例子 : https://i.imgur.com/YAOdhR8.jpg : 這張圖表示 : 如果你從三重或板橋要到信義區的距離 : 相當於其他縣市的這幾個案例(甚至台南的案例更短) : 在台北，你走路到捷運站 : 以及從捷運站到信義商圈 : 走路暢行無阻，走路部分未必有太多太陽曝曬的過程，然後整趟幾乎冷氣吹 : 即使不搭捷運，改搭公車 : 一樣是冷氣吹到飽手機滑到爽 : 甚至算得準可以少走更多路 : 所以一旦有朋友說：欸等等約信義區見 : 完全不太有什麼心理門檻值 : 你在其他縣市 : 舉例好了 : 仁德到新光三越西門店 : 朋友說：誒等等約新光西門 : 一定超級猶豫 : 如果搭公車，除了班次超少 : 走路的過程也幾乎都在曬太陽 : 所以只有騎機車或開車的份 : 但騎車最熱最不舒服、開車要去想油錢停車費的問題 : 自然而然的 : 其他縣市的交流活動勢必比台北少 : 這跟大眾運輸的方便度有高正向關係 : 大眾運輸的發展 : 才是有效減少車禍、減少太陽曝曬時間、增加人際交流提升福祉的正途 : 開車雖然整趟冷氣吹 : 但付出的內部成本(油錢停車費尋車位成本)及外部成本都很高 : 所以不能納入討論 : 因為只有你一人開車那就超爽 : 如果大家都開車，那城市就是個交通夢魘 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt-web.org.tw), 來自: 49.217.193.93 (臺灣) ※ 文章網址: https://ptt-web.org.tw/home-sale/M.1689012908.A.5D8