既然大家對FCEV那麼有興趣，那這篇來聊聊目前FECV主流技術有哪些吧 1. 直接加壓儲存方案 首先是直接加壓的方案，也是目前比較多汽車在使用的方案 這個方案的缺點就是那個罐子需要承受高達35-70MPa的壓力(350-750bar) 最直觀造成的問題就是這罐子將會非常非常大且重 理論上來講，儲存量越大，抗壓儲存材料佔比就會越小 而汽車處於一個很尷尬的境地，存不到5kg的氫大概要用上體積相對大很多的材料 以至於Mirai/CR-V的儲氣罐存不了多少氣，卻佔了那麼大的體積 2. 氨存儲方案 氨本身是NH3，是一個相當不錯的氫載體，尤其液化壓力僅僅只有9bar 產量也是量大管飽型的，80%以上的產能本來就是拿來做化肥 這東西直觀上的缺點就是脫氮需要一點條件，大概是800度左右下可以脫氮 2NH3 => N2 + 3H2 或者利用一些催化劑也能在較低溫度下達到類似效果 另外一個缺點就是他本身雖然算無碳燃料，但是現代工藝合成氨是高碳產業 https://zh.wikipedia.org/wiki/哈柏法 而較低碳的鋇-鈰催化劑法投產後，這問題可望獲得緩解 目前除了當FCEV用以外，也有打算引入船舶當作直接當作內燃機燃料 大劉科普有一篇介紹氨存儲方案相當詳細，可以參考一下 https://tinyurl.com/29faqa46 3. 液態有機儲氫方案 https://zh.wikipedia.org/zh-tw/液態有機氫載體 這個是使用不飽和有機化合物，如苯類，在高壓(30-50bar)下跟氫氣產生飽和化合物 這應該多半都是油狀的，可以像汽油一樣加入到使用端去 缺點是脫氫需要一點條件(高溫，目前無有效催化劑）以外，脫氫速度滿慢的 算是一個實驗中的方案，而且重量比不是非常好(跟NH3比的話) 而且除了加油以外還要「抽油」，把脫氫後的苯類抽回來，挺麻煩的 NH3的話副產物就是氮氣可以直接排放 4. 金屬/奈米碳管儲氫方案 這個其實從2007年發布實用化後一直沒什麼太大進步 這篇講的應該比我講的還要詳細的多 https://tinyurl.com/2b2g8362 評估FCEV未來之前可以參考這個。儲氫其實是有機會再進步的 而制氫也不見得需要靠電解法，很多方法都做得到（如氨制備） 不過在這些技術瓶頸突破以前，老實講跟電能比，劣勢滿大的 而氫存儲只是眾多瓶頸之一而已 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt-web.org.tw), 來自: 114.43.129.158 (臺灣) ※ 文章網址: https://ptt-web.org.tw/car/M.1709258077.A.717

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→ ChungLi5566 : 1不是液化氫 超過臨界溫度的氫再怎麼加壓都不會變液 03/01 11:19

→ ChungLi5566 : 態 罐子裡裝的都是高壓氣體 03/01 11:20

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推 piggyoil: 包養網到底在紅什麼? 03/01 12:34

推 purplebfly : 氨存儲在內燃機上的缺點只有油箱會是3倍大的問題,優 03/01 13:08

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→ H2 : 所以為了行駛運用，FCEV仍會會配一個鋰動力電池 03/01 13:44

推 TwixBar: 有人被包養嗎 03/01 13:44

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→ hanchueh : 花三度的電去製造能在車上發一度電的氫 03/01 14:33