｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜\ ｜ ｜ \ ｜ \ ｜外｜ ｜ ｜線｜ ｜ ｜道 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜加｜ ｜ 速｜ ｜ ｜道｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 如上圖，高速公路上有外線道及交流道匯入的加速道（內線道不是重點，省略不畫） 如果外線道強調'我直行車優先，你是別線匯入' 然後川流不息或刻意加速，那麼加速道就別想進來了 反之如果外線道上車多，加速道上的若也可強調'這是加速道，我有權開到路尾' 但可能開到路中時有較好的匯入時機不把握 非得要開到路尾，結果無法匯入 這時加速道上的車也可以強調'開到路尾是我的權力，並不犯法' 於是，只講路權並不會順暢 但是不在適當時機匯入也並不犯法 這能怎麼教？或根本不能教？ 場景移到快速道路，加速道的前車換成重機，那根本不用談了吧。。 談兩句就會變成岐視重機的戰場 不斷強調即使是汽車也最好不要開到路尾 但重機就會一直跳針在'騎重機欠你了嗎？' 根本無法忽略輪數討論 所以拉鍊合併要怎麼談？畢竟如上，兩邊其實也沒有對稱路權 外線道真的可以把加速道關門 加速道也真的有權一直開到路尾 只堅持自己的權力，然後還可以加一句： 如果你認為我只堅持我的權力 那麼我要說，誰不是想要快，想要快並沒有錯，而且我也合法 看這句好像也蠻對的 所以這是死局？ 先進國家怎麼做？ 還是說先進國家同樣很頭痛？ 畢竟是合法的就可以爭 你不爭，你爭不贏，那是你家的事 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt-web.org.tw), 來自: 123.241.134.39 (臺灣) ※ 文章網址: https://ptt-web.org.tw/Gossiping/M.1724219944.A.ACA ※ 編輯: HuangJC (123.241.134.39 臺灣), 08/21/2024 14:00:24 說是這樣說，但可以各堅持自己的權力 外線道堅持優先，把加速道關門 加速道堅持可以開到路尾，到路尾被關門再來抱怨 ※ 編輯: HuangJC (123.241.134.39 臺灣), 08/21/2024 14:01:49 靠北，這時就會被笑'只有台灣高速公路需要紅綠燈' 召喚 hw, 我對重機其實很友善，你看清楚沒有 我不認同用鈑金，用輪數壓制 我只想要一左一右 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜\ ｜ ｜ \ ｜ \ ｜外｜ ｜ ｜線｜A ｜ ｜道 ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜加｜ ｜ 速｜ ｜ ｜道｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜B ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ 我們擺入兩輛車，如果 B 車搶先向左匯入外線道，然後加速超越 A車 那就是動線交織，其實情況會變複雜；由 B 車實現關門，卡死 A 車 當然 B 車也可以不加速；我就是這麼做，耐心等後 A 車匯入 A 車不早早匯入很讓人頭痛 而今天如果 B 車本來位在外線道，違規切入加速道利用來超車 那麼 B 車已經錯了，A 車就更是不想談拉鍊合併 一談就會陷入'你是沒看到 B 車違規了嗎' 結果完全不用檢討 A 車不把握匯入時機了 你有錯，就檢討你，別檢討我 不斷跳針這句就夠了 所以一次只能談一件事對吧 拉鍊合併還是別在這時談了。。 ※ 編輯: HuangJC (123.241.134.39 臺灣), 08/21/2024 14:12:42 這是另一件事，這是因為台灣不管制車輛總數 這時還不如讓車塞在市區，不然高速公路就賠葬了 當這時閘道管制我認同 不過我今天看到一個是車並不多，大家肯拉鍊合併就會順 但是卻不肯拉鍊合併的例子 非得一路開到加速道的路底，再被關門逼車（因為他還靠右就被逼回去） 想要快卻慢了的感覺 車不兇的可以 po 網公審 https://www.facebook.com/watch/?v=848606410561689